DEPOHAR 20

Visi

Menjamin kesiapan peralatan avionik pesawat TNI-AU sesuai dengan kemampuan dan fasilitas yang dimiliki. Oleh sebab itu, setiap ada permasalahan avionik harus dapat segera dicari solusinya. Sesuai dengan moto para teknisi avionik ”Create the Ability to Respond Rapidly to the Avionics Problems”, dalam melaksanakan pemeliharaan peralatan avionik.

Misi

• Dalam rangka mewujudkan visi Depohar 20, diperlukan usaha keras dari semua lini yang mengawaki Depohar 20. Setiap bagian harus meningkatkan kemampuan serta kualitas di semua bidang kegiatan. Hal ini dimaksudkan agar dapat memantapkan gerak langkah guna dapat mewujudkan kemandirian dalam rangka mengurangi ketergantungan dengan pihak luar.

Cikal Bakal Depohar 20

 Awal mula hadirnya Depohar 20 di TNI Angkatan Udara bukan serta merta lahir dengan cepat, namun membutuhkan waktu dan perjuangan yang luar biasa dari para senior terdahulu. Diawali dimana selesainya pembangunan gedung seksi avionik skatek 021 dan 042 maka secara bertahap mengalami penambahan personel, fasilitas pemeliharaan maupun beban kerjanya, sehingga perlu penataan dan penyesuaian organisasi sesuai dengan lingkup dan tugasnya yang semakin besar yaitu setingkat Skadron. Pada mulanya dukungan anggaran Mabesau untuk pengadaan fasilitas pemeliharaan avionik masih terbatas, sehingga sebagian anggaran yang dibutuhkan  dibantu oleh Mabes ABRI (TNI).

Disamping itu bertitik tolak dari pengalaman masa lalu bahwa biaya perbaikan peralatan avionik dari tahun 1960-an sampai dengan awal tahun 1980-an pertahunnya telah menyedot anggaran biaya pemeliharaan yang cukup besar sehingga diperlukan upaya peningkatan efisiensi penggunaan anggaran pemeliharaan. Besarnya kebutuhan anggaran pemeliharaan ini dikarenakan seluruh kegiatan pemeliharaan dilaksanakan diluar TNI Angkatan Udara baik didalam maupun diluar negeri. Disisi lain anggaran yang dapat disediakan pemerintah untuk mendukung pertahanan negara dari tahun ketahun masih sangat terbatas.

Pertimbangan penting lain yang perlu disampaikan bahwa waktu yang diperlukan dalam proses pemeliharaan diluar TNI Angkatan Udara cukup lama. Kondisi demikian sangat mengganggu kesiapan operasional pesawat. Oleh sebab itu muncullah keingan untuk memantapkan organisasi pemeliharaan yang sudah ada dilingkungan TNI Angkatan Udara guna dapat meningkatkan efektifitas dan efisiensi dalam mendukung kesiapan operasional pesawat.

Sejalan dengan perkembangan kekuatan pesawat yang dimiliki oleh TNI Angkatan Udara, maka upaya membentuk satuan pemeliharan avionik merupakan tuntutan kebutuhan organisasi. Hal ini disebabkan antara lain karena populasi sistem avionik pada waktu itu jumlahnya cukup banyak, sehingga secara otomatis untuk mempertahankan kesiapannya dibutuhkan anggaran yang cukup besar. Namun disadari bahwa untuk membangun organisasi pemeliharaan peralatan yang cukup canggih dengan jenis dan tipe yang cukup banyak diperlukan anggaran yang tidak sedikit baik untuk mendukung kebutuhan investasi/pengadaan fasilitas pemeliharaan maupun kebutuhan pendidikan dan pelatihan personel. Oleh sebab itu didalam menentukan jenis atau tipe fasilitas pemeliharaan peralatan avionik yang akan dibangun didasarkan pada pertimbangan sebagai berikut:

1. Populasi komponen banyak.
2. Tingkat kerusakan “Failure Rate” tinggi.
3. Tingkat kegunaan peralatan seperti Go/ No Go Item.
4. Keamanan peralatan dan kerahasiaan
5. Dilakukan secara bertahap.

Dengan beberapa pertimbangan tersebut makan dibentuklah organisasi pemeliharaan avionik Lanud Iswahjudi dengan tugas pokok untuk memperbaiki peralatan avionik pesawat tempur dan di Lanud Halim Perdanakusuma dengan tugas pokok untuk memperbaiki peralatan avionik pesawat angkut.

Para sesepuh atau pendahulu Depohar 20 juga mengutarakan cikal bakal lahirnya Depohar 20 dengan beberapa alasan antara lain:

1. Pada waktu itu belum ada fasilitas pemeliharaan yang memadai
2. Tidak ada wadah personel Avionik (sampai dengan pangkat kapten di Skadron).
3. Anggaran yang dibutuhkan untuk perbaikan di luar TNI Angakatan Udara khususnya biaya perawatan pemeliharaan ke luar negeri cukup mahal.
4. Pentingnya keamanan dalam data rahasia pada setiap komponen avionik.

Embrio Depohar 20

            Pada mulanya peralatan avionik yang ada di pesawat terbang generasi tahun      30-an termasuk pesawat Churen dan lainnya hanya memiliki sarana kompas dan radio VHF. Peralatan itu berfungsi sebagai alat navigasi dan komunikasi. Teknologinya masih menggunakan tabung. Peralatan ini banyak dipakai pada pesawat C-47 Dakota pada PD II. Karena teknologinya masih sederhana, maka perawatannya juga masih sederhana. Secara umum disimpulkan apabila ada tabung tidak nyala berarti ada kerusakan ,sehingga perlu diganti. Wadah yang menangani kegiatan pemeliharaan dilaksanakan oleh Seksi Perawatan Radio di Skadud/ Skatek.

Seiring dengan perkembangan teknologi kedirgantaraan maka teknologi avionik sangat cepat sehingga fungsi peralatan avionik tidak hanya sekedar sebagai peralatan komuniksi dan navigasi saja akan tetapi juga menyangkut sistem persenjataan maupun misi sistem yang sangat berkaitan  dengan operasi udara yang akan dilaksanakan. Dengan demikian beban kerja pemeliharaan semakin meningkat dari tahun ke tahun sesuai penambahan alutsista pesawat terbang yang dimiliki TNI AU. Sehingga wadah yang menangani kegiatan pemeliharaan pada waktu itu dilaksanakan oleh seksi perawatan radio Skadud/Skatek berubah menjadi Skatek 021 Halim dan Skatek 042 Madiun.

Dalam perjalannya kedua seksi tersebut berubah status menjadi Skavionik      01 & 02 dan berubah menjadi Sub Depo Avionik 01 & 02 dan berubah menjadi Skavionik 01 & 02 untuk selanjutnya ditetapkan menjadi Depohar 20 yang berkedudukan di Lanud Iswahjudi.

Perubahan ini dilaksanakan sesuai dengan tuntutan tugas yang dihadapi seiring dengan periode dan gelombang datangnya alutsista pesawat TNI Angkatan Udara. Sejarah panjang yang mengawali terbentuknya Depo Pemeliharaan 20 Lanud Iswahjudi berawal dari seksi tersebut yaitu seksi pemeliharaan Avionik di Skatek 042 Lanud Iswahjudi dan Seksi Pemeliharaan Avionik di Skatek 021 Lanud Halim Perdanakusuma.

Peresmian Depohar 20

Periode Sebelum Agustus 1983 (Masa Pusat Avionik Wing 300 Buser dan Wing Ops 001)

1. Seksi Avionik Skatek 042. Pada periode tahun 70-an di Lanud Iswahjudi dioperasikan dan dirawat pesawat-pesawat tempur latih seperti pesawa t tempur F-86 Sabre dan pesawat latih T-33A-10 T-Bird. Pengoperasian dan pengendalian dari kedua jenis pesawat tersebut berada dibawah Komando Wing 300 Buru Sergap Kohanudnas, sedangkan untuk kegiatan dan perawatan peralatan dan penyiapan dilaksanakan oleh Skatek 042 Lanud Iswahjudi. Disamping sebagai satuan pelaksana perawatan sistem pesawat secara keseluruhan, Skatek 042 juga bertugas memelihara dan merawat peralatan avionik tersebut. Pada pelaksanaanya kegiatan pemeliharaan peralatan avionik menjadi tugas dari seksi Avionik Skatek 042.

Peralatan komunikasi dan navigasi Pesawat T-33

dirawat oleh Seksi Avionik Skatek 042 Lanud Iswahjudi

Kegiatan pemeliharaan peralatan avionik yang dilaksanakan oleh bengkel avionik Skatek 042 sampai dengan tingkat sedang untuk beberapa fasilitas pemeliharaan. Namun dengan bertambahnya pesawat tempur A-4, MK-53 dan F-5 E/F Tiger maka secara otomatis bertambah fasilitas pemeliharaan maka diperlukan ruangan untuk instalasi pemeliharaan. Oleh sebab itu dibangun gedung terpisah dengan Skatek 042. Pejabat kasi avionik pada waktu itu ditunjuk mayor Lek Hariyadi ( Alumni AAU Tahun 1968).

2. Seksi Avionik Skatek 021. Pada periode yang sama di Lanud Halim Perdanakusuma dioperasikan dan dirawat pesawat-pesawat angkut seperti:   C-130 B Hercules dan pesawat angkut sedang C-47 Dakota, Cessna, Cassa, C-212-100. Pengoperasian dan pengendalian jenis pesawat tersebut berada dibawah Komando Wing Ops 001 Kopatdara Lanud Halim Perdanakusuma, sedangkan untuk kegiatan perawatan dan penyiapan dilaksanakan oleh Skatek 021 Lanud Halim Perdanakusuma. Disamping sebagai satuan pelaksana perawatan sistem pesawat secara keseluruhan, Skatek 021 juga bertugas memelihara dan merawat peralatan avionik yang dilaksanakan oleh seksi pera (Perawatan Radio) Skatek 021. Dalam perjalanan selanjutnya pera ini berubah nama menjadi seksi avionik Skatek 021, Untuk melaksanakan pemeliharaan avionik pesawat, dilengkapi dengan beberapa “Mock UP” dan Test Set khususnya untuk pesawat Dacota. Dengan bertambahnya kekuatan pesawat F-27 dan Cassa maka bertambah pula beberapa fasilitas pemeliharaan komunikasi dan navigasi termasuk testernya yang secara otomatis memerlukan tambahan ruangan. Untuk mengantisipasi kebutuhan ruangan tersebut maka dibangunlah gedung seksi avionik yang terpisah dengan Skatek 021. Pejabat kasi avionik 021 pada waktu itu dipercayakan Kapten Lek Djupri (Alumni Akabri 1972).

Gambaran Skadron Teknik 021 periode 1983

3. Skatek 043 Adi Sucipto, Skatek 022 Abdul Rahman Saleh, Skatek 024 Atang Sandjaya. Secara umum tugas Skatek adalah menyelenggarakan pembinaan pemeliharaan alat utama sistem senjata (Alutsista) beserta komponennya termasuk peralatan avionik. Sedangkan fungsi Skatek yang berkaitan dengan tugas pemeliharaan avionik diantaranya adalah sebagai berikut:
4. Menyusun rencana dan program pemeliharaan alutsista, peralatan avionik yang berada di masing-masing pangkalan setempat (Lanud ABD, Lanud ATS dan Lanud ADI).
5. Melaksanakan program pemeliharaan, sebagian peralatan avionik sampai dengan tingkat ringan/ sedang pesawat yang ada di Lanud ABD, Lanud ADI dan Lanud ATS.
6. Menuyusun dan menyiapkan data kebutuhan barang-barang yang diperlukan guna mendukung kegiatan pemeliharaan alutsista termasuk peralatan avionik pesawat yang ada di lanud setempat.

Periode 1983 s/d 1985 (Masa Skadron Avionik 01 dan 02)

1. Skadron Avionik 01. Pada periode tahun 80- an TNI AU mengadakan modernisasi Alutsista untuk menggantikan pesawat ex Rusia dengan melaksanakan pengadaan beberapa  jenis pesawat  tempur seperti  F-5 E/F tiger buatan Northtrop Amerika Serikat, A-4E Skyhawk buatan Mc Donnell Douglas Amerika Serikat dan beberapa pesawat latih MK-53 HS Hawk buatan British Aerospace Inggris. Dengan bertambahnya kekuatan pesawat tempur di Lanud Iswahjudi, maka beban kerja seksi avionik Skatek 042 dalam melaksanakan perawatan dan pemeliharaan peralatan avionik semakin bertambah. Oleh sebab itu, pada awal tahun 80-an dibangunlah fasilitas gedung pemeliharaan avionik terpisah dengan skatek 042 yang dijadikan pusat pemeliharaan avionik pesawat tempur.

Gedung tersebut pada saat ini dikenal sebagai gedung Sathar 21. Peralatan-peralatan test benches  yang dipasang pada waktu itu sebagian besar adalah fasilitas pemeliharaan untuk avionik pesawat A-4 dan pesawat    F-5. Program pengadaan pesawat A-4 itu sendiri dikenal dengan proyek Boleroes. Kemudian dengan surat perintah Komandan Wing 300 Buser nomor: Sprin/093/VI/1980 tanggal 29 Juni 1980 nama seksi avionik Skatek 042 berubah nama menjadi Pusat avionik Wing 300 Kohanudnas, namun secara organisatoris tetap menjadi bagian dari Skatek 042. Dalam perkembangan selanjutnya pada tahun 1983 sesuai dengan surat Keputusan Kasau Nomor: Kep/05/IV/1983 tanggal 9 April 1983 pusat avionik Wing 300 Kohanudnas berubah status menjadi Skadron Pemeliharaan Avionik 01 ( Skavionik 01) yang berkedudukan    langsung     dibawah     Danjen    Komatau. Sebagai Komandan Skavionik 01 yang pertama adalah Letkol Lek Haryadi. Tugas pokok Skavionik 01 adalah menyelenggarakan dan melaksanakan pemeliharaan korektif dan restoratif terhadap peralatan avionik termasuk elektronika khusus dan alat uji cobanya. Secara keseluruhan peralatan avionik yang dipelihara meliputi avionik pesawat tempur F-5 E/F Tiger, A-4 Skyhawk, dan pesawat latih Hawk MK-53.